Развитие отрасли

Из Чунцина:

В 2011 году, благодаря таким факторам, как национальная региональная политика и спрос на услуги в торговле между Китаем и ЕС, Чунцин первым открыл прямой поезд в Европу, которая в то время называлась международной железной дорогой « Чунцин - Новая Европа».

С тех пор экономика Чунцина, ориентированная на экспорт, ежегодно росла на 30%, более половины из 500 крупнейших предприятий мира размещались в Чунцине, объем обработки внешнеторговых контейнеров в порту Юньцунь вырос в среднем более чем на 10% в год, в результате чего Чунцин, расположенный во внутренних районах страны, постепенно стал транзитным пунктом для экспорта Китая в Европу и способствовал преобразованию Чунцина во внутренний и сухопутный международный логистический и торговый центр.

Десять лет « стенограммы»:

За последние 10 лет ежегодное количество маршрутов между Китаем и ЕС выросло с первоначального менее 20 до более чем 12 000, в общей сложности было открыто 336 000, было перевезено почти 3 миллиона контейнеров, а стоимость перевозимых грузов превысила 160 миллиардов долларов США. Центрально - европейский рейс занимает треть времени морского транспорта, а цена - треть воздушного транспорта, что является его преимуществом.

За последние два года, скорость движения тяжелых ящиков в классе в основном достигла 100%, обратный путь составляет около 50%. В настоящее время скорость движения поездов достигла 1300 км в день, внутренний сегмент открыт всего за 58 часов, время перевозки на всем пути на 12 - 20% короче, чем раньше.

"Жизненный путь":

В прошлом году во время эпидемии в более чем 20 странах Европы было перевезено 9,39 млн. единиц материалов для профилактики эпидемии.

Поскольку маршруты не связаны с трансграничным перемещением людей, они являются мощной заменой морских и воздушных перевозок и становятся живым каналом международного сотрудничества в борьбе с эпидемией, играя позитивную роль в стабилизации международных цепочек поставок и содействии возобновлению работы и производства.

Смысл:

Открытие маршрутов между Китаем и Европой способствовало использованию логистических сетей в европейских странах, не имеющих выхода к морю, и предоставило европейским предприятиям новые транспортные пути, а также расширило сбыт местной продукции.

А для Китая линейка сделала внутренние города « прибрежными», способствовала промышленной модернизации таких внутренних городов, как Чунцин, и является новой открытой высотой.

Будущее:

Как в будущем центральноевропейский поезд сможет более эффективно реализовать свой потенциал?

Инсайдеры считают, что развитие маршрутов в Центральной Европе прошло три периода. Первый период – экспортно - ориентированный тип. Как и первоначальный Чунцин, он участвует в сотрудничестве в области производственных мощностей в международной цепочке поставок. Второй период - это тип, управляемый масштабом перевозки. Увеличился объем перевозок в пути, но противоречия в скорости пустых ящиков в обратном пути были подчеркнуты. Третий период - это новый тип торговли. Чтобы смягчить дисбаланс между отправкой и прибытием, линейные поезда начали запускать новые операции по интеграции транспорта и торговли, которые положительно влияют на торговый баланс Китая и Европы.

В будущем классы также будут работать над информационным соединением, данными, системой правил, документооборотом и другими аспектами, чтобы сделать более эффективное соединение, чтобы реализовать потенциал класса.

Трансляция / China Daily Network